14
Января
Вопросы транспортного сообщения в западных регионах
Министру
транспорта
Республики
Казахстан
Сауранбаеву Н. Е.
В ходе поездки по
регионам мы в очередной раз убедились в едственном состоянии транспортных путей
на западе страны.
В частности, в Атырауской
области – крупнейшем доноре республиканского бюджета, нет ни одного километра
четырехполосных автомобильных дорог первой категории.
Кроме того, известно, что
логистика между городами Атырау и Уральск имеет стратегическое значение. Между
указанными городами никогда не было железной дороги. В результате
грузоперевозчики вынуждены совершить значительный крюк через город Актобе. Это,
в свою очередь, значительно увеличивает срок и стоимость перевозок.
Поэтому, автодорога
Атырау-Уральск стала одной из основных транспортных артерий Западного
Казахстана и по своему функциональному назначению и интенсивности движения
должна соответствовать параметрам как минимум четырехполосной автомобильной
дороги.
Однако на сегодняшний
день, дорога протяженностью 500 километров, введенная в эксплуатацию 20 лет
назад, фактически полностью изношена. Дополнительный вклад в это внесло
весеннее наводнение 2024 года, которое привело к разрушению покрытия,
многочисленным выбоинам и обрушениям, что создает постоянную угрозу для
дорожного движения. Некоторые части участков дороги, поврежденные после
наводнения, до сих пор полностью не восстановлены.
Кроме того, в связи с
проведением ремонтных работ на автодороге Атырау-Индер, все большегрузные
автомобили передвигаются по данной трассе и создают серьезную дополнительную
нагрузку.
Ранее было разработано
технико-экономическое обоснование и предусмотрен проект строительства
современной автомагистрали между городами Атырау и Уральск.
Однако, в настоящее время
принято решение ограничиться средним ремонтом дороги, шириной 9 метров. Следует
обратить внимание, что большая проблема действующих нормативов среднего ремонта
заключается в том, что при проведении таких работ не предусматривается
строительство временной объездной дороги.
В результате в период
ремонтных работ транспортные средства вынуждены передвигаться по полевым
дорогам. Повышенная запыленность приводит к ухудшению видимости и представляет
прямую угрозу безопасности дорожного движения.
По словам водителей, в
настоящее время движение по трассе очень опасно, особенно в ночное время и в
неблагоприятных погодных условиях, на некоторых участках водители вынуждены
выезжать на встречную полосу, чтобы обойти глубокие ямы, и сталкиваются с
дорожно-транспортными происшествиями.
По официальным данным
Министерства внутренних дел, на этом участке ежегодно регистрируется
значительное количество дорожно-транспортных происшествий, около 81 процента из
которых заканчиваются смертельным исходом. Уже в январе 2026 года зафиксированы
факты гибели людей в результате аварии на этой трассе.
Еще одна проблема,
которую следует отметить, – это химические материалы, которые мы используем в
дорожном строительстве.
Казахстанские
производители дорожной химии и отраслевые научно-исследовательские организации
обращают внимание на системную проблему применения иностранных специальных
добавок и модификаторов при реализации крупных дорожных проектов.
В настоящее время в
стране налажено отечественное производство дорожной химии. Имеется научная и
лабораторная база, позволяющая разрабатывать и применять отечественные аналоги,
адаптированные к климатическим и геологическим условиям Казахстана. Однако по
неизвестным причинам отечественные материалы зачастую не включаются в
проектно-сметные документации и фактически не используются.
Сложившаяся ситуация
фактически является поддержкой иностранного производства, а не развитие
отечественной дорожно-химической отрасли.
В связи с вышеизложенным
фракция «Ак жол» просит:
1. Рассмотреть
возможность строительства четырехполосной автомобильной дороги I категории
между городами Атырау и Уральск;
2. Разъяснить причины
отсутствия в проектах среднего ремонта временных объездных дорог;
3. В ходе реализации
проектов дорожного строительства и ремонта, рассмотреть возможность
приоритетного использования отечественной дорожной химии и материалов и предоставить
информацию о принимаемых мерах.
С
уважением,
Депутаты фракции ДПК «Ак
жол»
С. Ерубаев
А. Перуашев
Д. Еспаева
Е. Барлыбаев
К. Иса
О. Нуралдинов
